Kyle 29/07/2019 明日環境

ersk）去年年底宣誓要在 2050 年達到運輸零碳排的目標。雖從對環境友善的角度來看是非常正確的決定，但對商業模式來說卻不是好的決策。該公司將耗資鉅資開發新的科技，而且無法保證能在財務上產生足夠的收益。

三大問題

快桅目前已在此承諾上花費 10 億美金（約為台幣 300 億，港幣 78 億），大幅降低貨船的碳排放。在將所能改善的效率完成後，其中程目標是在 2030 年實現排放量比 2008 年減少 60%，這是具有挑戰性的目標。根據快桅內部和外界的分析，皆顯示此目標是否能達成，攸關於三大問題：

• 客戶是否願意為減碳付出更高的價格？
• 新科技是否能在價格上比石油便宜？
• 全球是否願意認真處理氣候變遷，並對企業實施強制規範？
• 

解方

在客戶接受度的部分，目前快桅已與 H&M 集團合作使用生物燃料降低碳排放，但其他客戶跟進的機會非常低。快桅首席船艦技術負責人雅各布森（Ole Graa Jakobsen）表示：「我們並沒有天真到認為所有客戶都會為碳中和方案付出更多的錢。」

而在第二個選項方面，部分分析師認為綠能科技在未來有機會比石油便宜。快桅航運顧問詹森（Lars Jensen）表示：「我不會預測未來石油價格會突然大幅提升，而是認為經過一段時間後，替代能源會變得非常便宜。」他指出發電廠近年來也出現類似情況，風力與太陽能發電的成本大幅下降，而詹森認為同樣的價格轉變也會發生在航運業上。

接著是第三種可能：全球政府合作，針對氣候變遷訂定嚴厲的規範。例如碳稅、碳定價、嚴格實施碳排放上限。若實施這些規範，目前朝向碳中和發展的企業將會取得優勢競爭。彭博新能源財經（Bloomberg New Energy Finance）分析師海倫·德赫斯特（Helen Dewhurst）指出，國際海事組織（International Maritime Organization）近年來開始對空氣品質的控管展開行動，例如船舶硫排放的新限制將於明年生效。

人性考驗

快桅另一位航運顧問莫洛伊（Ned Molloy）則認為，此賭注並不攸關氣候變遷是否為真，問題在於我們是否相信人類停止碳排的能力。如果下注在我們能夠成功，並朝此方向發展和投資，且最後成功了，那將是商業上的一大勝利。

但如果我們錯了，他表示：「如果政府不願意對控制氣候變遷展開任何行動，那麼根據我從氣候學家們得到的資料顯示，全球的船運產業可能無法繼續存在。」目前極端氣候已造成許多港口嚴重損壞，持續下去將會對全球糧食生產、世界經濟動盪、巴拿馬運河因洪水或乾旱而關閉的可能性造成影響。因此莫洛伊認為：「如果我們錯了，我們要面對更大的問題。」

https://tomorrowsci.com/environment/%E5%85%A8%E7%90%83%E6%9C%80%E5%A4%A7-%E8%B2%A8%E6%AB%83%E8%88%B9%E7%87%9F%E9%81%8B%E5%95%86-%E5%AE%A3%E8%AA%93-2050%E5%B9%B4-%E9%9B%B6%E7%A2%B3%E6%8E%92/?fbclid=IwAR0I2sOiioUsZLXEbsNiphUEenddZC21xqkt0hZM_ZJqPp8nICd_FumQV2Y

用電大戶,re100,csr,競爭力,100%綠電,環保,供應鏈綠化,綠色供應鏈,廠房裝太陽能,綠色商品,綠能,再生能源,太陽能發電,工廠裝太陽能,節能減碳,太陽能自發自用,太陽能自用電,再生能源躉售,再生能源憑證,購買綠電,太陽能發電,風力發電,離岸風力,合作社,社區公民電廠,原住民地區,能源配比,電業法,再生能源法,800千瓦用電大戶,再生能源,綠電,IRENA,能源,能源轉型,CDP,google,apple,碳權交易,T-REC,陽光工廠,綠色廠房,企業社會責任,屋頂綠化,綠色能源,綠電憑證,再生能源憑證,能源政策,能源轉型,綠電業者,綠電交易