2019-03-29經濟日報 劉靜君

目前國內廢輪胎處理有12家業者，在環保署補助與管理機制下，每年處理10萬至12萬噸廢輪胎，多數是將廢輪胎打碎後做為輔助性燃料，或是將廢橡膠碎片出口到日本、韓國及東南亞各國。

廢輪胎處理在北中南區各有一家月處理量超過1,000噸的大型業者，其中，保綠為愷是以上中下游整合應用為訴求，涵蓋廢輪胎處理的上游、生產再生膠的中游、以及下游可以生產新輪胎，或是用在生產建築用隔音板、公園橡膠防震墊及橡膠瀝青道路的鋪設，107年初保綠為愷的台灣新廠啟用，公司產能大幅增加，以優異的品質，讓每年可以有15％以上的成長。

保綠為愷董事長陳東興表示，廢輪胎做為輔助性燃料，仍有燃燒造成空氣汙染的疑慮，因此，研發其他應用領域有其必要性。

保綠為愷有60％的營運重心放在生產再生膠，它依照以各家廠商的配方不同，將5％至10％的再生膠加入新胎的生產製程，可以在輪胎製造過程中達到減少次級品、改善因氣候影響輪胎老化的速度，此種生產方式在歐美先進國家的應用非常普遍，且積極推廣中，保綠為愷的再生膠已獲德國馬牌輪胎、日本輪胎大廠、台灣的建大輪胎等採用。

至於橡膠瀝青道路在先進國家應用的案例很多，但是在國內由於公共工程有些法令有待修正、國人使用上的習性仍須加強推廣，以致於橡膠瀝青道路至今未能迅速推廣，不過，在國道1號中山高苗栗路段、省道61線濱海路段及一些零星省道已開始採用橡膠瀝青道路，用路人給予高度評價，也讓保綠為愷更有信心推廣此項業務。

為了長遠發展，陳東興表示，保綠為愷未來會將上中下游整合應用；落實符合政府推動循環經濟的理念；提供更好的解決方案，如結合其他材料生產綠建材等。台灣有很好的利基點，只要能更環保、有更完善的規畫、政府能持續給予支持，廢輪胎處理業將大有可為。

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