2021-04-21 16:52 聯合報 / 記者賴昭穎／台北即時報導

明天是世界地球日，但台灣推動減碳進度仍有待努力，KPMG安侯永續發展顧問公司執行副總林泉興表示，台灣儘管面臨島國困境或能源轉型困境，但不能以此作為無法做到2050年淨零碳排的藉口，建議可從產業結構或進出口等領域著手。

此外，政府要立法要收取每噸100元的碳費，但根據世界銀行去年5月發布的全球碳訂價報告，全球46個國家、32個城市，有30種以上的碳稅和碳交易機制，價格方面，新加坡碳稅課一噸4美元（約台幣110元） 也不算高，瑞典碳稅一噸119美元、法國碳稅一噸49美元、南韓一噸33美元。林泉興說，台灣的費率設計，等於讓企業選擇繳費了事，無法促進產業轉型和升級。

OECD統計，台灣境內的碳排量48%是因為要滿足出口所需，林泉興說，如果只從管末思考，要每家公司推節能減碳，當然永遠做不到，因此應該從氣候政策的配套布局，包括綠色金融、 氣候壓力測試， 甚至是貨幣政策，這樣做會比較有效，否則光努力減碳並不夠。

舉例來說，歐盟2023年要開徵碳關稅，只要是歐盟氣候交易所涵蓋的部門和產業別都是課稅標的，包括水泥、鋼鐵、鋁、煉油、紙、玻璃、化學品和肥料等統統入列。林泉興表示，相關部門別也都是台灣在討論溫管法涉及的對象，目前要思考的是要平白被課稅，還是相關產品製程要符合循環經濟，避免增加稅負成本。事實上，環保署、工業局等單位十幾年前就開始對溫室氣體排放進行盤點和登錄，但仍有許多企業置之不理，等到生意受影響，這些企業就會緊張了。

林泉興說，討論減碳議題時分三個範疇， 範疇一是指直接排放碳，範疇二是指電力的使用排放，例如拜登政府推動2035年美國電力零碳排，就屬於範疇二的零碳排；範疇三則是價值鏈和供應鏈端的淨零碳管理，以蘋果為例，除了要做到2030年公司零碳排，2050年則是供應鏈零碳排，屆時零組件或其他產業等受到價值鏈牽制就不得不去做，若現在不先盤點和準備，到時候被逼才想到要看產品的碳足跡或排碳有多少或要付多少錢，就太慢了。

對企業而言，為了省錢而減碳已經落伍了，林泉興指出，現在談的是低碳的技術和製程創新，一家公司著重於低碳技術和製程創新，又從投資布局上去做，公司是有機會獲利的。以投資布局為例，台積電向沃旭購買未來20年綠電，除了可以拿到額外的綠電，滿足部分電力需求，目前就把碳價一鎖20年，儘管碳現在不收錢，以後一定會有成本，如今先鎖訂價格，就像買期貨的道理一樣。

製程創新方面，全球一年只賣約50萬輛車的特斯拉就在做這樣的事。他表示，翻開特斯拉的財務報表，光碳權就有30幾億美元的收入，投資人會追捧特斯拉股票，就是因為每一個充電基樁和充電站，以後會是輸配電站和儲能站，當電力結構轉為綠能，特斯拉就是綠能最大供應者。

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