工商時報 馮建棨 2022.11.01

由於歐盟即將在2023年啟動碳邊境調整機制（CBAM），要求自主申報碳足跡，並且在2027年開始收取碳邊境稅，環保署長張子敬31日表示，排碳要付出代價，為了讓這個碳有價值、價格，未來會成立碳交易平台。

張子敬31日接受網路節目訪問時指出，「無論是碳費、碳稅或是碳交易，重點在於碳定價，就是要讓這個碳有價值、價格，如此排碳的人就知道要付出甚麼樣的代價，這樣才有機會去減碳，因為排碳要付出代價。」

他提出，目前的規畫是碳費先行和碳交易，會從排碳大戶開始收費，碳有了定價，減碳的廠商也可以估計一噸的碳可以賣多少錢，這樣就有了交易，企業也有動機可以減碳。

但環保署曾表態，不希望碳交易平台變成投資的工具，張子敬解釋，「台灣的市場很小，若讓碳變成可以投資的工具，就會變成有錢就可以買，那台灣的碳交易額度就有可能被買斷，如此新的產業進駐，要跟誰買碳權？」

張子敬說，不希望碳交易平台成為一個金融商品，而是讓它成為一個經濟手段，未來會由環保署建立這樣的平台，不希望是用投資的角度來買，以免價格被炒高後，讓真正需要排碳權的產業買不起。

至於減碳目標，由於政府訂出2025非核家園、2030中期目標等目標，外界質疑如何達成。張子敬說，國發會制定路徑後，各部會就要訂出可達成目標，其中電力及交通減碳就成關鍵。交通減碳勢必會有大量的電動車出現，也代表電力需求增加，過去燃煤鍋爐也會改用電力作為來源，這些都要列入考量當中。

張子敬提到，2020年減碳目標2％未達成，僅有1.88％，是碰上疫情等因素影響，目前目標則為2025就要減10％、2030減20％，要努力往這方向邁進，而2050淨零排放是公認目標，就像是學測或以前的聯考，那先前設立的2030等目標就像是模擬考，可以檢驗有無朝目標走，若沒達到就要隨時進行調整。

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